【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2025年5月10日凌晨，雷军在微博写下一句沉重的感慨：“过去42天，是我创办小米14年来最艰难的一段日子。”也许不久后可信的配资平台，雷军会借着小米汽车的某次动作，重新留下一句感慨，针对这段日子。
最近一段时间，小米汽车总是在各个互联网平台刷屏，“隐藏式门把手安全隐患”、“小字营销”、“人设崩塌”、“黑公关”等热门讨论层出不穷，官媒下场批评、劝诫车企应注重安全、拒绝饭圈文化等主题的文章也络绎不绝。
至少，从成都那台小米SU7燃尽开始，小米和雷军在互联网上的日子并不好过。然而我们却忽略了一个很重要的问题，小米汽车可能要迎来一波“打脸”众人的机会。虽未见得风评就此逆转，但至少会让人看到一个在商业化上走得令同行“嫉妒”的造车新势力。
小米汽车的盈利，可能就在眼前了。
盈利就在眼前 小米卖车两年，超越蔚来、小鹏
今年6月，雷军在小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计第三到第四季度实现盈利。随着检验小米汽车业绩时间点临近，小米汽车也越发令人感觉到，与此前其他造车新势力创始人的预测不同，雷军这次“撒谎”、“说大话”的可能性极低，小米汽车的盈利，可能就在第三季度。
花旗发布研报称，小米集团预计将于11月18日公布2025年第三季度业绩，其预计2025年第三季度小米电动车营运利润将扭亏，实现盈利7.22亿元；华泰证券也给出了类似的预测，认为小米汽车业务在三季度有望扭亏为盈，盈利可能达到10亿元。
需要提到的是，上述机构的预测并非放空炮，因为小米汽车在此前已经展现了较强的盈利能力。2025年第二季度，小米汽车营收为206亿元，同比提升230.3%，同时经营亏损从第一季度的5亿元，进一步收窄至3亿元。从毛利率角度来看，小米汽车第二季度的毛利率高达26.4%。作为参考，零跑汽车和赛力斯的2025年中报告显示，两家车企的毛利率分别为14.1%和28.9%。
一项项数据也说明，小米汽车的盈利能力不容小觑，多个机构的预测，极有可能在小米集团三季度业绩发布之后，成为现实。而这一成绩，也将刷新行业的认知。要知道，理想汽车在2023年首次实现年度盈利，彼时其已经长跑8年，而造车十余年的蔚来、小鹏预计会在第四季度摸到盈利的门槛，但也具有很大的不确定性。
诚然，小米方面对小米汽车盈利的“定义”或者说盈利目标有些不一样，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾谈及下半年有望实现单月或季度盈利，但也不能忽视整体累计投入。在他看来，要实现累计盈利，还需要非常长的时间。
在舆论漩涡中，迎来反击时刻？
尽管小米汽车的商业化脚步比同行要快，但吸引的火力也要比同行多一些。10月13日凌晨，四川成都天府大道发生小米汽车交通事故，车辆碰撞后起火致驾驶员遇难。由于事故救援中车门难以打开以及起火等问题，小米汽车开始陷入舆论危机。
随后，雷军在一次公开发言中提及“以安全为基搞创新”和“抵制黑公关”，但并未对公众关切的上述事故进行回应，因此，又引来了一场席卷互联网的舆论风暴。值得关注的是，官媒下场的几篇文章也若隐若现地提及小米汽车。
包括《第一财经》发布的《造年轻人的第一台车，而不是最后一台车》以及浙江省机关党报浙江日报旗下《潮新闻》发布的《切莫用黑公关污名化公众安全关切》等。除此之外，一次有关“小米SOS一秒接通”的谣言，虽然引来小米汽车方面辟谣，但也直接引爆了公众对“小字营销”的反感。
或许，小米和雷军当下面临的处境，不会比3月末到5月上旬的那42天好过。但小米汽车打脸众人的机会也快来了，若小米汽车在第三季度交出一份已经盈利的业绩，那么足以对行业产生较强的冲击波。
同时，参考过去威马汽车、哪吒汽车等造车新势力给国内消费者留下的“伤害”，小米汽车实现盈利很可能会被认为具备可持续发展能力，再度给自身加上信任BUFF。毕竟，“厂走车还在”是这个时代汽车消费者独有的“浪漫”。
值得一提的是，近期有汽车博主爆料称，小米汽车上周汽车交付量达到1.2w上下，这是创新高的成绩。或许舆论真的有些刺耳，但数据也着实令人艳羡。一旦小米汽车用盈利或交付量等数据打脸众人，我们又当如何？
需要提到的是，汽车企业的可持续发展从来都不仅仅是由业绩定义，不信你看曾经的众泰可信的配资平台，也不是由阶段性的交付量定义，不信你看威马、哪吒。信任危机终究还是需要解决的……
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